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jueves, 1 de septiembre de 2016

Vikua y Advantel Consultores se unen para formar el conglomerado de innovación tecnológica más importante del país.

Con el objetivo de incrementar sus capacidades y continuar la historia de éxito que ha caracterizado a ambas empresas, en Agosto del año 2015 se fusionaron las estructuras de la empresa Vikua y Advantel Consultores, un grupo venezolano que tiene 12 años en el mercado y que ofrece soluciones en telecomunicaciones, infraestructura para redes, bancos y el sector público, construyendo así el conglomerado empresarial más importante en desarrollo y aplicación de innovaciones tecnológicas disruptivas para la solución de problemas cotidianos que enfrentan empresas, ciudades y ciudadanos de la región.

Vikua, empresa reconocida por la revista Forbes como una de 30 promesas del emprendimiento por su trayectoria en el desarrollo de Ciudades Inteligentes en América Latina y la única empresa venezolana en figurar en este reporte, anunció el viernes 12 de Agosto de 2016 la culminación del proceso de fusión con la empresa Advantel Consultores CA.

Vikua ofrece soluciones tecnológicas para los principales problemas que viven las ciudades: el tránsito, la movilidad y la seguridad. Fue la primera en desarrollar e implementar el sistema de control dinámico de tránsito en Caracas (2012), el Sistema Automatizado de Recaudo en la red de transporte masivo Trolebús en Mérida (2013), desarrollaron la primera plataforma venezolana de información de tráfico en tiempo real llamada Intraffic (2011) y la plataforma en la nube para la gestión de detenidos y prisioneros del estado mexicano de Guanajuato (2014). Además, incorporaron el proyecto de Corredor Vial Inteligente en Margarita y diseñaron el Sistema Integrado de Transporte TransBaruta (2015).

Como parte de la estrategia de fortalecimiento de la oferta de valor agregado a sus clientes, expansión internacional de sus productos y servicios y consolidación del posicionamiento como empresa líder en tecnologías aplicadas a la inteligencia de ciudades y negocios, en Julio del año 2015, ambas empresas anunciaron el inició de un proceso de integración que tenía por objetivo el aprovechamiento de capacidades complementarias en el talento humano de ambas organizaciones.

De esa manera, ambas marcas continúan sus historias de evolución.

Advantel Consultores, pasó a formarse como un grupo empresarial multisectorial denominado Advantel Global Group. Este importante grupo empresarial ahora tiene como objetivo desarrollar soluciones que se conviertan en realidades de impacto, para marcar diferencias en los sectores de salud, agroindustria, ingeniería y proyectos, manteniendo en sus operaciones el componente tecnológico como elemento transversal.

A su vez, Vikua consolida su trayectoria ascendente al incorporar a su estructura a la división de tecnología de Advantel Global Group, conocida como Advantel Consultores. Con 14 años de presencia en el mercado latinoamericano de proyectos de integración, se especializó en las áreas de Tecnologías de la Información, Voz sobre IP, Carteleras Digitales y Telecomunicaciones.

Este proceso de integración culminado satisfactoriamente con el anuncio realizado por Andrés de Jongh y Juan José Pocaterra, COO y CEO, respectivamente, marca un hito importante en la historia de la marca Vikua. El anuncio de culminación del proceso de fusión e integración, vino acompañado de la comunicación al equipo de Vikua sobre los nuevos pilares que guiarán los próximos años de la organización.

Con el propósito de revolucionar la manera en que se aplican las tecnologías en los mercados emergentes, Vikua inicia una nueva etapa en  su evolución. Estará caracterizada por el cambio constante, el despliegue de una estructura orientada a la creación de productos tecnológicos enmarcados en la 4ta revolución industrial y la profundización de iniciativas que permitan ir de lo local a lo global aplicando las soluciones tecnológicas en las latitudes inexploradas de los mercados emergentes.

La nueva estrategia anunciada tiene como ejes centrales los productos Urbo, Konekto y Digita.
Urbo es la suite de gestión de servicios urbanos que ha sido reconocida por ayudar al desarrollo de ciudades inteligentes en la región, especialmente en los servicios de tránsito, transporte y recolección de desechos. Actualmente operando en 8 ciudades.

Konekto es la suite de comunicaciones unificadas que ha transformado la adopción de la tecnología Voz sobre IP (VoIP) en pequeñas y medianas empresas, call centers y contact centers de la región, teniendo en la actualidad más de 6.000 extensiones operadas bajo la plataforma.

Digita es un canal interactivo de comunicación que utiliza pantallas de alta resolución (LCD, LED), que pueden controlarse y administrarse vía red o internet, lo cual facilita la emisión de contenidos, tanto para públicos internos como externos.

Con esta evolución estamos seguros que seguiremos cumpliendo con nuestro propósito de hacer la vida mejor, aplicando tecnología en espacios que deseen emerger.

Contactos:

Web: www.vikua.com
Twitter e instagram: @Vikua_
Blog: http://vikua.blogspot.com
Facebook: www.facebook.com/Vikua1

lunes, 27 de julio de 2015

Un nuevo modelo de negocios en el transporte Caraqueño.



Un nuevo modelo de negocios en el transporte Caraqueño.



Juan José Pocaterra, Gestor Comunitario de Caracas
Caracas, 21 julio 2015


Caracas, capital de Venezuela, es una ciudad con un reparto modal cuyo actor principal es el transporte público masivo. Siendo una de las primeras ciudades latinoamericana en contar con un sistema subterráneo de calidad, los habitantes de Caracas siempre han sido proclives a usar los sistemas de transporte (subterráneos o superficiales) para movilizarse en su día a día. Sin embargo, aunque en los últimos años se ha vuelto a colocar la carencia de este servicio urbano en la agenda o debate nacional, la definición clásica del ciudadano sobre dicho servicio se describe a partir de las características: incómodo, insuficiente, y desorganizado. En otras palabras, un servicio que no mejora la calidad de vida en la ciudad.



Las políticas públicas en la materia, amparadas bajo un Plan Nacional dedicado al transporte, denominado Misión Transporte, han creado nuevos sistemas interesantes en la ciudad tales como el Metro Cable de San Agustín, el "Cable Tren de Petare" o el sistema TRB BusCaracas. Estos sistemas, sin lugar a dudas, han mejorado la movilidad en rutas troncales y brindado innovación en el acceso al transporte público en zonas anteriormente marginadas de nuevas inversiones en materia de sistemas masivos.

No obstante, el problema de Caracas no se ha solucionado con estas grandes obras de infraestructura. ¿La razón?

EL grueso de la población se mueve en las más de 17 500 unidades (entre Jeep, Combi, Microbús y Autobús Estándar) que se desplazan alrededor de la ciudad. Estas unidades operan bajo un modelo de concesión desarticulado, sumamente heterogéneo y con poca fiscalización por parte de las autoridades.

Producto de este diagnóstico, me permito destacar los esfuerzos en materia de transporte que las alcaldías Chacao, Baruta y Metropolitana han impulsado desde hace unos años; hago especial énfasis en la primera de ellas por ser la pionera. Las autoridades de estos gobiernos locales tomaron la valiente decisión de formar los Sistemas TransChacao, TransBaruta y TransMetropoli, respectivamente. El desarrollo de estas iniciativas se sustentan en 3 pilares fundamentales e innovadores: homologación de imagen, reglas y calidad de servicio; uso de las tecnologías para gestionar y monitorear efectivamente la flota; y el rediseño del modelo de negocios que interconecta a todos los actores.


De estos 3 pilares, me voy a detener en el último, debido a su complejidad de implementación, para detallar algunos aspectos importantes. En primer lugar, todas estas iniciativas incluyeron la negociación, a veces sacrificando la premura de sacar adelante la política pública, entre los diversos actores (gobierno, transportistas y usuarios), para elaborar un Convenio Marco, incluido posteriormente como ordenanza municipal, para establecer las normas de negocio que rigen el sistema. En este convenio marco se tomaron en cuenta aspectos fundamentales como la creación de un fideicomiso, cuyo monto inicial es aportado por el gobierno local, con el objetivo de crear un ciclo micro financiero que permita renovar las unidades, ampliar la cantidad de rutas servidas, implementar nuevas tecnologías para modernizar el servicio y brindar planes de incentivo social al transportista. Adicionalmente, esta negociación permitió introducir normas adicionales a las contempladas en leyes nacionales, cuyo objetivo es fortalecer la capacidad de fiscalización de la autoridad sobre los concesionarios que se encuentran explotando las rutas formales establecidas.

En resumen, cuando las autoridades son capaces de incorporar incentivos en la política pública, tomar en cuenta los intereses de los diversos actores, pensar fuera de la caja y generar modelos de negocio donde el capital, las responsabilidades, el riesgo y los beneficios se encuentran debidamente socializados, se pueden construir cambios sustanciales como los vistos en Chacao, Baruta y Caracas, donde sus más de 25 asociaciones en 29 rutas, logran movilizar más de 120 000 pasajeros al día.

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