Vikua y Advantel Consultores se unen para formar el conglomerado de innovación tecnológica más importante del país.

Con el objetivo de incrementar sus capacidades y continuar la historia de éxito que ha caracterizado a ambas empresas, en Agosto del año 2015 se fusionaron las estructuras de la empresa Vikua y Advantel Consultores, un grupo venezolano que tiene 12 años en el mercado y que ofrece soluciones en telecomunicaciones, infraestructura para redes, bancos y el sector público, construyendo así el conglomerado empresarial más importante en desarrollo y aplicación de innovaciones tecnológicas disruptivas para la solución de problemas cotidianos que enfrentan empresas, ciudades y ciudadanos de la región.

Vikua, empresa reconocida por la revista Forbes como una de 30 promesas del emprendimiento por su trayectoria en el desarrollo de Ciudades Inteligentes en América Latina y la única empresa venezolana en figurar en este reporte, anunció el viernes 12 de Agosto de 2016 la culminación del proceso de fusión con la empresa Advantel Consultores CA.

Vikua ofrece soluciones tecnológicas para los principales problemas que viven las ciudades: el tránsito, la movilidad y la seguridad. Fue la primera en desarrollar e implementar el sistema de control dinámico de tránsito en Caracas (2012), el Sistema Automatizado de Recaudo en la red de transporte masivo Trolebús en Mérida (2013), desarrollaron la primera plataforma venezolana de información de tráfico en tiempo real llamada Intraffic (2011) y la plataforma en la nube para la gestión de detenidos y prisioneros del estado mexicano de Guanajuato (2014). Además, incorporaron el proyecto de Corredor Vial Inteligente en Margarita y diseñaron el Sistema Integrado de Transporte TransBaruta (2015).

Como parte de la estrategia de fortalecimiento de la oferta de valor agregado a sus clientes, expansión internacional de sus productos y servicios y consolidación del posicionamiento como empresa líder en tecnologías aplicadas a la inteligencia de ciudades y negocios, en Julio del año 2015, ambas empresas anunciaron el inició de un proceso de integración que tenía por objetivo el aprovechamiento de capacidades complementarias en el talento humano de ambas organizaciones.

De esa manera, ambas marcas continúan sus historias de evolución.

Advantel Consultores, pasó a formarse como un grupo empresarial multisectorial denominado Advantel Global Group. Este importante grupo empresarial ahora tiene como objetivo desarrollar soluciones que se conviertan en realidades de impacto, para marcar diferencias en los sectores de salud, agroindustria, ingeniería y proyectos, manteniendo en sus operaciones el componente tecnológico como elemento transversal.

A su vez, Vikua consolida su trayectoria ascendente al incorporar a su estructura a la división de tecnología de Advantel Global Group, conocida como Advantel Consultores. Con 14 años de presencia en el mercado latinoamericano de proyectos de integración, se especializó en las áreas de Tecnologías de la Información, Voz sobre IP, Carteleras Digitales y Telecomunicaciones.

Este proceso de integración culminado satisfactoriamente con el anuncio realizado por Andrés de Jongh y Juan José Pocaterra, COO y CEO, respectivamente, marca un hito importante en la historia de la marca Vikua. El anuncio de culminación del proceso de fusión e integración, vino acompañado de la comunicación al equipo de Vikua sobre los nuevos pilares que guiarán los próximos años de la organización.

Con el propósito de revolucionar la manera en que se aplican las tecnologías en los mercados emergentes, Vikua inicia una nueva etapa en  su evolución. Estará caracterizada por el cambio constante, el despliegue de una estructura orientada a la creación de productos tecnológicos enmarcados en la 4ta revolución industrial y la profundización de iniciativas que permitan ir de lo local a lo global aplicando las soluciones tecnológicas en las latitudes inexploradas de los mercados emergentes.

La nueva estrategia anunciada tiene como ejes centrales los productos Urbo, Konekto y Digita.

Urbo es la suite de gestión de servicios urbanos que ha sido reconocida por ayudar al desarrollo de ciudades inteligentes en la región, especialmente en los servicios de tránsito, transporte y recolección de desechos. Actualmente operando en 8 ciudades.

Konekto es la suite de comunicaciones unificadas que ha transformado la adopción de la tecnología Voz sobre IP (VoIP) en pequeñas y medianas empresas, call centers y contact centers de la región, teniendo en la actualidad más de 6.000 extensiones operadas bajo la plataforma.

Digita es un canal interactivo de comunicación que utiliza pantallas de alta resolución (LCD, LED), que pueden controlarse y administrarse vía red o internet, lo cual facilita la emisión de contenidos, tanto para públicos internos como externos.

Con esta evolución estamos seguros que seguiremos cumpliendo con nuestro propósito de hacer la vida mejor, aplicando tecnología en espacios que deseen emerger.

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Evolucionando a lo “Smart”

Evolucionando a lo “Smart”

Cuando escuchamos el término “Smart City” pensamos en futurama o los supersónicos… nada más alejado de la realidad. La “Smart City” debe ser entendida como una continuidad lógica de la ciudad que ya conocemos, pero dotada de nuevas capacidades tecnológicas para manejar en tiempo real y de manera integrada, los recursos y servicios que hacen posible la vida en comunidad: la ciudad de hoy pero con una eficiencia mejorada.
Pero con “SMART” no sólo nos referimos a ciudades, sino también a carreteras, casas, relojes, señales de tránsito, agua, energía… ¡TODO evolucionando a lo Smart!
¿No sería maravilloso vivir en una ciudad con la que se pueda interactuar? Una ciudad que actúe más como un organismo vivo, una ciudad que responda a nuestras necesidades.
Alrededor del mundo ya esto no es sólo una idea, es un hecho y la ciudad más cerca de usted podría estar a la espera de una renovación extrema. 
Bajo este concepto, la planificación se constituye como el pilar clave para toda ciudad que quiere convertirse en smart. El análisis inicial, la definición del modelo, la hoja de ruta para su despliegue y la puesta en marcha en el terreno, son las fases de un proceso que, esencialmente, debe tener como premisa conseguir la mejor de las ciudades al mejor de los costes. Es fundamental establecer el camino de la evolución de las ciudades y la normalización de los procesos, compartir la información, pero sin olvidar que cada modelo de ciudad es único e independiente. 
En la actualidad, hay en desarrollo muchos ejemplos de Smart City en el mundo que abarcan una gran variedad de planteamientos cuyo principal punto en común es la gestión eficiente de los recursos y la mejora en la calidad de vida.
El ciudadano debe ser el protagonista activo. No es suficiente con generar un proceso de orientación tecnológica de la ciudad inteligente, sin antes conocer cuál es el su perfil, su valor, el de sus ciudadanos y cuál es el verdadero papel de éste dentro del ecosistema real que se configura en una ciudad inteligente.
Poco a poco las infraestructuras de las ciudades van envejeciendo, y cada vez es más difícil dar respuesta a tan alta demanda que exige la sociedad frente a los servicios que los gobiernos pueden brindar. Las TICs por su parte, son ahora una de las soluciones más accesibles y rápidas que mejoran la vida del ciudadano.
La tecnología es la base para la evolución de las ciudades.
La tecnología, internet y las redes sociales se han convertido en ingredientes estratégicos para llevar a cabo proyectos tecnológicos y colocar en marcha la ciudad para una vida más eficiente. La participación ciudadana, se ha convertido en un factor elemental en las iniciativas independientes que surgen a raíz de diversos problemas de la vida cotidiana y contribuyen de cierta forma, a que los ciudadanos tomen acciones de mejora a través de aplicaciones, la web, mapas interactivos y diversos campos en que el ciudadano moderno tiene al alcance de la mano.
La tecnología vino para quedarse, y debe hacer de paraguas entre medio ambiente, innovación social y competitividad económica. Según el informe Gartner con las tendencias para el 2015; se destaca que la fusión de los mundos reales y virtuales, la inteligencia en todas partes, y el impacto de la tecnología, generará un cambio del negocio y del servicio digital, denominada la 4ta Revolución Industrial por el Foro Económico Mundial.
Es fundamental, para mejorar la calidad de vida de los ciudadanos, incorporar las nuevas tecnologías al desarrollo del movimiento y el funcionamiento diario de la ciudad. La tecnología permitirá construir ciudades más seguras y más confortantes, implicando mejorar el acceso de ciudades pequeñas y medias a este esfuerzo, no solo para las grandes.
En definitiva, una Smart City viene a apoyar el desarrollo de las ciudades, tanto en lo que respecta a las mejoras de sus problemas actuales, como en la identificación y gestión de sus problemas futuros.
Se trata sin duda de una realidad en construcción. Pero lo que sí es seguro es que la Smart City está llamada a convertirse en una herramienta fundamental para el desarrollo de las políticas públicas en los próximos años.
“El cambio es ley de vida. Cualquiera que sólo mire al pasado o al presente, se perderá el futuro” – John Fitzgerald Kennedy 

Las diez principales innovaciones urbanas.

Elaborado por el Consejo de la Agenda Mundial sobre el Futuro de las Ciudades.

Los desafíos que trae consigo el proceso de urbanización en todo el mundo han impulsado a las ciudades a elaborar soluciones pensadas desde sus propias capacidades, necesidades y objetivos.

No obstante, esta lógica no deja de lado que cada propuesta pueda ser replicada en ciudades diferentes a las que surgieron o adaptadas según el entorno urbano de la nueva ciudad.

Basándose en este enfoque, el Foro Económico Mundial (WEF, en inglés) hizo un informe en el que reconoce diez prácticas que se han convertido en tendencias urbanas de distintas partes del mundo que reflejan cómo las ciudades están creando innovadoras soluciones para sus problemas y que pueden ser adaptadas o replicadas.

Fueron desarrolladas con la ayuda de nuevas tecnologías o metodologías locales, pero aun así comparten cuatro principios: capacidad para aprovechar los recursos subutilizados, gestionar de mejor manera la alta demanda de servicios, infraestructura pensada a pequeña escala e innovación centrada en las personas.

1. Espacio reprogramable (digitalmente) 

Las desventajas de la expansión urbana, como el aumento en los tiempos de traslados entre los lugares cotidianos y la pérdida de tierras cultivables, entre otras, ha hecho que varias ciudades opten por promover la densidad y el uso adecuado del espacio.

En este sentido, el Foro Económico Mundial destaca a tres ciudades que han llevado esto adelante: Glasgow, Nueva York y Melbourne. En el caso de la ciudad británica, ésta decidió impulsar una política urbana que promueve la densificación; la ciudad estadounidense comenzó a promover la transformación de sectores inutilizados en espacios públicos, y Melbourne, ha convertido 86 hectáreas de carreteras infrautilizadas y otros espacios cercanos a estaciones de trenes y de transporte públicos durante los últimos 30 años en lugares para construir viviendas.

2. “Waternet”: Internet de tubos

En 2030, la demanda de agua dulce podría superar a la oferta en un 40%, según indica el informe del WEF. Frente a esto, se vuelve necesario mejorar los sistemas de gestión de este recurso, ya que se estima que solo por las fugas se pierde en un 25% y 30%.

Por esta razón, la organización internacional reconoce dos casos como ejemplos en cuanto al manejo eficiente del agua. Uno es TaKaDu, una empresa con sede en Israel que funciona en Australia, América Latina, Europa y Oriente Medio que consiste en usar internet para monitorear las tuberías y así poder detectar cualquier fuga, niveles de recolección de aguas lluvia y prevenir inundaciones.

Otro es Unitywater que en Queensland, Australia, implementó un sistema parecido que permitió identificar los problemas de la red y así reducir la pérdida de 1.000 millones de litros en un año que significaron un ahorro de US$1.9 millones.

3. Adoptar un árbol a través de redes sociales

Tener áreas verdes en las ciudades se ha vuelto una prioridad para muchas ciudades que ven en esta opción una forma para mejorar la calidad de vida de sus habitantes.

Al respecto, existen varios planes de gran envergadura que son dignos de mencionar, como la iniciativa Green Network de Hamburgo que pretende que el 40% de la superficie de la ciudad que corresponde a vegetación propicie los desplazamientos a pie o en bicicleta, o el proyecto de París para que en 2020 un cuarto de su área urbana sean plazas y parques.

En esta misma línea, el Ministerio de Vivienda y Urbanismo de Chile lanzó el Plan Chile Área Verde que busca construir 34 parques urbanos en las comunas de las 15 regiones del país que presentan un déficit de áreas hasta 2018, y del cual ya se han inaugurado dos: el Parque del Carbón en Lebu (Región del Biobío) y el Parque Comunal Alhué (Región Metropolitana).

Este impulso a las áreas verdes es respaldada por el Panel Internacional de Cambio Climático que afirma que los árboles son capaces de compensar hasta en un 10 por ciento los efectos del cambio climático. A su vez, el WEF reconoce la Estrategia Forestal Urbana que consiste en que 70 mil árboles sean apadrinados y difundan sus beneficios en las redes sociales.

4. Nueva generación de movilidad urbana

El paradigma de movilidad urbana de los años 20 y 30, centrado en los automóviles y en la construcción de su infraestructura, hizo que los espacios públicos y los desplazamientos, ya sean a pie, en bicicleta o en transporte público, no estuvieran tan presentes. Sin embargo, el nuevo paradigma apunta a tener ciudades planificadas a escala humana y sostenibles, revalorizando estos elementos claves para alcanzarlo.

En base a esto, el Foro Económico Mundial apoya aumentar la infraestructura para aumentar los viajes en modos sustentables y toma como referencia un informe del gobierno de Reino Unido que plantea que con pequeñas inversiones se puede fomentar el ciclismo, tales como la plantación de árboles al lado de las ciclovías como una medida de seguridad e instalar semáforos que se adaptan a la velocidad promedio de los ciclistas que circulan cerca.

5. Co-Co-Co: Co-generación, Co-calefacción, Co-refrigeración

Según la Agencia Internacional de Energía (IEA), tres quintas partes de las emisiones de dióxido de carbono (CO2) son de las industrias, la generación de electricidad y el calor.

Para mitigar sus efectos e incentivar a los productores a reducirlas, el Foro promueve la “trigeneración”, es decir, aprovechar el exceso de calor para abastecer los sistemas de calefacción o refrigeración de un edificio y así mejorar la eficiencia energética. Pero no solo la trigeneración sirve para los edificios, ya que también es útil para la horticultura y la industria de alimento a gran escala.

Esta metodología actualmente ya se está usando en algunos países nórdicos y en Europa del Sur, Corea del Sur y Japón.

6. Ciudad compartida

Compartir los viajes en auto y arrendar un dormitorio por días de la propia casa son prácticas que cada vez se están volviendo más comunes en las ciudades. Éstas reflejan que de a poco y a nivel ciudadano se está pasando de una economía lineal a una circular, en la que el modelo de  “tomar, tomar, consumir y desechar” es reemplazado por una economía circular, o sea, de compartir.

7. Movilidad on-demand

La contaminación atmosférica ocasiona más de un millón de muertes al año en todo el mundo, según la Organización Mundial de la Salud (OMS), una causa en la que los automóviles son reconocidos como uno de los factores gatillantes por sus altas emisiones.

Por este motivo, el Foro recomienda el uso de modos sustentables de movilidad y aconseja implementar tecnologías de la información y de comunicación digital para ayudar a controlar el tráfico de vehículos de manera más eficiente y para proveer mayor seguridad a los ciudadanos que se transportan en otros medios de transporte.

8. Infraestructura para la integración social

Las medidas de regeneración urbana que Medellín empezó a desarrollar a inicios de los años 2000 para reducir la delincuencia y mejorar la calidad de vida de sus habitantes la volvieron un ejemplo a nivel internacional.

En este sentido, el Foro destaca el enfoque con el que se han desarrollado proyectos de creación espacios públicos y mejoramiento de las condiciones de movilidad, principalmente el teléferico, afirmando que “el uso de la arquitectura y el urbanismo como una herramienta para el desarrollo social puede traer resultados sorprendentes en los cambios físicos, funcionales y de comportamiento”.

9. Formación inteligente: polos inteligentes de calles como plataformas urbanas

La renovación de las ampolletas tradicionales por otras Led es una medida que se estima que en los próximos años habrá 4 mil millones de estas nuevas luminarias en los espacios públicos de las ciudades debido a que ofrecen una mejor iluminación, tienen una mayor vida útil y no consumen tanta energía.

Acerca de este cambio de luminarias, el Foro considera que se podría aprovechar para incluir nuevas tecnologías que no solo les permitan hacerles un seguimiento en su desempeño. Es así como considera que los sensores que se pueden instalar para esto también podrían informar sobre la actividad sísmica, contaminación atmosférica, el clima y el tráfico, ya sea de medios de transporte como de flujos de peatones.

10. Agricultura urbana: vegetación horizontal

Un estudio realizado por la Fundación Ellen McArthur, de origen británico y dedicado a promover la economía circular, identificó que un 45% de las verduras que se producen en Europa finalmente no son consumidas debido a las falencias de las cadenas de suministro.

Esta problemática es un tema que según el Foro se debe solucionar lo antes posible porque las estimaciones de población de la ONU sostienen que en 2050 habrá 9 mil millones de habitantes en todo el mundo y que un 70% vivirá en ciudades.

Para esto, plantea que la producción de alimentos de baja escala se puede trasladar hasta las áreas urbanas, ya sea mediante la construcción de huertos urbanos que permitirían darle un mejor uso a los techos y así reducir las islas de calor.

Autores

Consejo de la Agenda Mundial sobre el Futuro de las Ciudades

Presidente

Carlo Ratti, director del Laboratorio SENSEable City del MIT - Departamento de Estudios Urbanos y Planificación, Singapur

Vicepresidente

Anil Menon, presidente de Comunidades Inteligentes y Comunicadas, y director adjunto de Globalización, Cisco Systems Inc. India.

Miembros del Consejo

Rob Adams, director de Planificación Urbana, Ayuntamiento de Melbourne (Australia)

Heng-Chee Chan, presidente del Centro Lee Kuan Yew para las Ciudades Innovadoras, Universidad de Tecnología y Diseño de Singapur (SUTD)

Íñigo de la Serna Hernaiz, alcalde de of Santander (España)

Gretchen Effgen, vicepresidenta de Desarrollo de Empresas de coUrbanize

Rosemary Feenan, directora de Programas Mundiales de Investigación, JLL, Reino Unido

Abha Joshi-Ghani, director de Conocimientos y Aprendizaje, Banco Mundial, Estados Unidos

Mary Keeling, director de Análisis Económico de Ciudades Inteligentes, IBM, Irlanda

Li Tie, director general del Centro para el Desarrollo Urbano, República Popular de China

Manoj Menda, vicepresidente Corporativo de RMZ Corp, India

ToshikoMori, titular de la cátedra Robert P. Hubbard sobre la práctica de la Arquitectura, Escuela de Posgrado de Diseño de la Universidad de Harvard, Estados Unidos

Adele Naudé Santos, arquitecta, urbanista y decana de la Escuela de Arquitectura y Planificación del MIT, Estados Unidos

Juan José Pocaterra, cofundador y director ejecutivo de ViKua, Venezuela

Jens Martin Skibsted, socio fundador de Skibsted Ideation A/S, Dinamarca

Anthony Townsend, científico investigador principal del Centro Rudin para Políticas y Gestión del Transporte, Universidad de Nueva York, Estados Unidos

Fleming Voetmann, jefe de Sostenibilidad, Asuntos Públicas y Comunicación con Dirigentes de Danfoss A/S, Dinamarca

Linar Yakupov, director ejecutivo de la Agencia para el Desarrollo de las Inversiones de Tartaristán, Federación de Rusia

Foro Económico Mundial

Alice Charles, responsable de Desarrollo Urbano, socia del Liderazgo Mundial del Foro Económico Mundial, Suiza

James Pennington, especialista en redes de conocimientos y análisis del Foro Económico Mundial. Suiza

El Internet de las Cosas y el transporte.

El Internet de las Cosas y el transporte.

¿Es una ciudad inteligente, un teléfono inteligente o un auto inteligente? ¡Es todo eso y más!

El Internet de las Cosas es la aplicación de sensores, tecnología de la información y tecnologías de redes para interconectar miles de millones de dispositivos en todo el mundo. Esto habilita nuevas e inteligentes aplicaciones, análisis y modelos de negocios que tienen como resultado un estilo de vida más limpio, más eficaz y más sostenible. 

El término fue bautizado en el 2009, gracias a un artículo publicado por Kevin Ashton el 12 de Julio, dicho artículo hablaba de la gran funcionalidad que podría aportar conectar todo a la red para poder contar los objetos, dispositivos, saber la posición en que se encuentran, su estado y que éstos pudiesen darnos información sobre el entorno en que se encuentran.

Como la gran mayoría de los avances tecnológicos, el objetivo que pretende alcanzar esta tecnología es hacer más cómodas nuestras vidas así como proporcionar una mayor seguridad en diversos ámbitos.

Imaginemos una nevera que fuese capaz de avisarnos cuando pierde temperatura o indicarnos que algún alimento se ha vencido, o un escritorio que deje constancia de donde se ha dejado cada cosa, o que pudiésemos saber dónde se encuentra cada objeto  o controlar todo nuestro hogar desde un Smartphone o PC. Estos son algunos ejemplos de todo lo que podría permitirnos desempeñar el Internet de las cosas.

Un ejemplo cercano es el Sistema Centralizado de Gestión de Semáforos, que consiste en comunicar en tiempo real todos los semáforos de un espacio geográfico determinado de forma remota desde una sala central. Permite de manera simultánea planificar, controlar, sincronizar y monitorear el estado y funcionamiento de las intersecciones semafóricas.

Diseñar e implementar una red de semáforos era todo un reto en los años 30, de hecho, los primeros sistemas inteligentes de transporte consistían en la implementación de sencillos sistemas de iluminación electrónicos para las carreteras.

Hoy en día, la tecnología contempla desde sensores y redes de comunicaciones hasta sistemas de propulsión eléctricos integrados en redes de carga y distribución energética, sistemas automatizados para la gestión del tráfico e incluso sistemas para conducción autónoma o para la construcción de carreteras inteligentes denominadas “smart highways”, que están entre las propuestas que ya empiezan a ‘smartizarse’.

Ejemplo de esto lo encontramos en www.smarthighway.net, donde pueden ver toda la información sobre el proyecto “Smarthighway” desarrollado en los Países Bajos. En el que se usa el asfalto para mostrar información mediante iluminación o pintura termo sensible, de modo que las indicaciones cambian dinámicamente según la temperatura para avisar de pavimento helado, las mismas que sólo se encienden cuando hay tráfico.

El tema del estacionamiento para los vehículos también entra en juego de El Internet de las Cosas. Se estima que en una ciudad el 40% del tráfico es generado por personas buscando estacionamiento y los intentos para regular el aparcamiento (especialmente en ciudades), han sido muchos y con resultados diversos. Hay proyectos que van más allá de la tarificación y usan tecnologías en el campo del Internet de las Cosas, como sensores en el suelo para detectar y gestionar plazas de parking, así como tecnologías para hacer que el precio sea variable dependiendo de la demanda, la hora del día o el tipo de vehículo.

Los parquímetros conectados a apps para gestionar el pago desde el smartphone son recientes y están implantados de forma generalizada en ciudades como Madrid, que de hecho ha sido la primera en introducir un sistema que cobra más a los autos antiguos contaminantes y permite estacionar 12 horas seguidas en las zonas periféricas para fomentar que se aparque fuera del centro y se acceda al mismo en transporte público. Al final, lo que se persigue es que el tiempo necesario para estacionar el vehículo sea el mínimo posible.

El 96% de las empresas del sector de Transporte y Logística afirman que El Internet de las Cosas (IoT) es la iniciativa tecnológica con los niveles más altos de adopción para las empresas en la actualidad.

No cabe duda de que “El Internet de las cosas” es ya una pieza clave para automatizar y ayudar a que las decisiones tomadas por el ser humano en las ciudades sean más rápidas, eficaces y eficientes. Pero, sobre todo, no hay que olvidar que el “sistema de sistemas” que compone una ciudad es inteligente porque sus ciudadanos y gestores lo hacen inteligentes.

Sobre ViKua

ViKua (Grupo InTech) es una empresa fundada por jóvenes emprendedores venezolanos que se dedica a la creación y comercialización de soluciones que permitan introducir tecnologías innovadoras para mejorar la calidad de vida de los ciudadanos; relacionadas con el tránsito, la movilidad y la seguridad, bajo el amplio concepto de ciudades inteligentes.

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ViKua, entre las 30 de Forbes.

EMPRESA VENEZOLANA

ENTRE LAS 30 DE FORBES

ViKua fue seleccionada por Forbes Centroamérica

como uno de los casos de emprendimiento exitoso

El informe realizado por la revista especializada en finanzas, Forbes, incluye diferentes sectores y áreas de negocio. En el campo de Tecnologías de la Información, ViKua (Grupo InTech) fue reconocida en la región por el desarrollo de proyectos innovadores que apuestan a mejorar la calidad de vida de los ciudadanos a través de soluciones tecnológicas en las áreas de tráfico vehicular, movilidad urbana y seguridad.

Entre las iniciativas de Latinoamérica que destacaron, ViKua se sitúa como la única empresa venezolana en figurar en este reporte.

“Para nosotros es sumamente importante y un honor estar entre los 30 emprendimientos destacados de Forbes. Esta es una de las más influyentes y respetadas publicaciones del mundo, y siempre se caracteriza por destacar a los líderes y disruptores del mercado. En ViKua nosotros apostamos por el desarrollo de nuestro País y de nuestra región”, destaca Juan José Pocaterra, Co-Fundador y Director Comercial de ViKua.

ViKua fue reconocida por ser la primera empresa en desarrollar e implementar el primer sistema de control dinámico de tráfico en Caracas (2012), el Sistema Automatizado de Recaudo en la red de transporte masivo Trolebús en Mérida (2013). También por ser los desarrolladores de la primera plataforma venezolana de información de tráfico en tiempo real llamada Intraffic (2011); desarrollar la plataforma en la nube para la gestión de detenidos y prisioneros del estado mexicano de Guanajuato (2014), incorporar el proyecto de Corredor Vial Inteligente en Margarita y diseñar del Sistema Integrado de Transporte TransBaruta (2015).

Actualmente, se encuentra en la ejecución del Centro de Control de Tránsito en Barquisimeto, que apunta a ser el más innovador del país, permitiendo a la autoridad pública, gestionar y controlar el tránsito de las principales avenidas de la Ciudad.

“Para ViKua este reconocimiento viene a complementar una estrategia que desde hace meses venimos construyendo; a partir del éxito en proyectos en Venezuela, debemos apuntar al crecimiento y promoción de nuestras empresas en Latinoamérica. Además, se da en un momento de mucho crecimiento para nuestra organización, pues hemos formalizado una fusión con una de las mejores empresas de tecnología del país: Advantel” comentó Marcelo Ricigliano, Co-fundador y Director General de ViKua.

Pronto se estarán dando mayores detalles de esta fusión, que sin duda se convierte en una de las integraciones comerciales y operativas más destacadas de 2015. El mercado venezolano y latinoamericano ahora cuenta con un líder tecnológico que invierte, desarrolla y promueve la implementación de tecnologías que mejoran la calidad de nuestras Ciudades.

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Un nuevo modelo de negocios en el transporte Caraqueño.

Un nuevo modelo de negocios en el transporte Caraqueño.

Juan José Pocaterra, Gestor Comunitario de Caracas

Caracas, 21 julio 2015

Caracas, capital de Venezuela, es una ciudad con un reparto modal cuyo actor principal es el transporte público masivo. Siendo una de las primeras ciudades latinoamericana en contar con un sistema subterráneo de calidad, los habitantes de Caracas siempre han sido proclives a usar los sistemas de transporte (subterráneos o superficiales) para movilizarse en su día a día. Sin embargo, aunque en los últimos años se ha vuelto a colocar la carencia de este servicio urbano en la agenda o debate nacional, la definición clásica del ciudadano sobre dicho servicio se describe a partir de las características: incómodo, insuficiente, y desorganizado. En otras palabras, un servicio que no mejora la calidad de vida en la ciudad.

Las políticas públicas en la materia, amparadas bajo un Plan Nacional dedicado al transporte, denominado Misión Transporte, han creado nuevos sistemas interesantes en la ciudad tales como el Metro Cable de San Agustín, el "Cable Tren de Petare" o el sistema TRB BusCaracas. Estos sistemas, sin lugar a dudas, han mejorado la movilidad en rutas troncales y brindado innovación en el acceso al transporte público en zonas anteriormente marginadas de nuevas inversiones en materia de sistemas masivos.

No obstante, el problema de Caracas no se ha solucionado con estas grandes obras de infraestructura. ¿La razón?

EL grueso de la población se mueve en las más de 17 500 unidades (entre Jeep, Combi, Microbús y Autobús Estándar) que se desplazan alrededor de la ciudad. Estas unidades operan bajo un modelo de concesión desarticulado, sumamente heterogéneo y con poca fiscalización por parte de las autoridades.

Producto de este diagnóstico, me permito destacar los esfuerzos en materia de transporte que las alcaldías Chacao, Baruta y Metropolitana han impulsado desde hace unos años; hago especial énfasis en la primera de ellas por ser la pionera. Las autoridades de estos gobiernos locales tomaron la valiente decisión de formar los Sistemas TransChacao, TransBaruta y TransMetropoli, respectivamente. El desarrollo de estas iniciativas se sustentan en 3 pilares fundamentales e innovadores: homologación de imagen, reglas y calidad de servicio; uso de las tecnologías para gestionar y monitorear efectivamente la flota; y el rediseño del modelo de negocios que interconecta a todos los actores.

De estos 3 pilares, me voy a detener en el último, debido a su complejidad de implementación, para detallar algunos aspectos importantes. En primer lugar, todas estas iniciativas incluyeron la negociación, a veces sacrificando la premura de sacar adelante la política pública, entre los diversos actores (gobierno, transportistas y usuarios), para elaborar un Convenio Marco, incluido posteriormente como ordenanza municipal, para establecer las normas de negocio que rigen el sistema. En este convenio marco se tomaron en cuenta aspectos fundamentales como la creación de un fideicomiso, cuyo monto inicial es aportado por el gobierno local, con el objetivo de crear un ciclo micro financiero que permita renovar las unidades, ampliar la cantidad de rutas servidas, implementar nuevas tecnologías para modernizar el servicio y brindar planes de incentivo social al transportista. Adicionalmente, esta negociación permitió introducir normas adicionales a las contempladas en leyes nacionales, cuyo objetivo es fortalecer la capacidad de fiscalización de la autoridad sobre los concesionarios que se encuentran explotando las rutas formales establecidas.

En resumen, cuando las autoridades son capaces de incorporar incentivos en la política pública, tomar en cuenta los intereses de los diversos actores, pensar fuera de la caja y generar modelos de negocio donde el capital, las responsabilidades, el riesgo y los beneficios se encuentran debidamente socializados, se pueden construir cambios sustanciales como los vistos en Chacao, Baruta y Caracas, donde sus más de 25 asociaciones en 29 rutas, logran movilizar más de 120 000 pasajeros al día.

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Emerging Global Entrepreneurs.

ViKua, empresa invitada al Emerging Global Entrepreneurs.

El evento Emerging Global Entrepreneurs es un espacio de conversación para emprendedores emergentes de todo el mundo, inversionistas, académicos del tema del emprendimiento. 

En el caso de ViKua, hemos sido invitados por ser una empresa que ha innovado en la arquitectura de las soluciones en materia de movilidad para las ciudades. Cambiando el paradigma de las ciudades fundamentadas en Hardware e Infraestructura, ViKua ha enfocado la mayor cantidad de sus soluciones en reducir la necesidad de Hardware para ser sustituido por software que permita reducir los costos de implementación y mantenimiento de las soluciones. Asimismo, el crecimiento experimentado, al tener varias ciudades con proyectos materializados (5 en Venezuela), así como la expansión internacional que hemos vivido en el último año, es de altísimo valor. 

El enfoque actual, explica Juan José Pocaterra, Director de Negocios de Vikua, "está en la necesidad de modernizar nuestros centros urbanos pero enfocándonos en las llamadas ciudades emergentes (entre 300.000 y 2MM de habitantes) dado que son las ciudades que entre el año 2015 y el año 2050 experimentarán la mayor tasa de crecimiento. Para ello, las soluciones a implementar deben ser desarrolladas con base en un concepto aterrizado de escalabilidad e inversión continua, a través de modelos de negocio de Alianzas Público -Privadas y auto sostenibles, como es el caso del proyecto en el cual estamos participando en Guayaquil, Ecuador". 

Ciudades Inteligentes.

Ciudades Inteligentes: ¿Dónde está el foco? Venezuela: Realidad y contraste 

Marcelo Ricigliano Cantos (*) - @Vikua_

No se puede seguir apartando la mirada. En Venezuela el foco del desarrollo pareciera no encontrarse. O, aún más grave, pareciera no existir tal cosa. Podrían considerar inverosímil hablar de Ciudades Inteligentes en un país donde todavía los servicios básicos no están garantizados cada día del año. Pero no lo es, y no se puede seguir evadiendo la responsabilidad que tenemos con las Ciudades que habitamos.

Casi doscientas mil personas se mudan a las ciudades todos los días y en Latinoamérica pareciera que seguimos evadiendo la mirada. El 50% de la población mundial ya vive en ciudades, pero de seguro muchos se preguntarán, ¿qué tanto importa ese dato si en Venezuela (o en nuestros países cercanos) seguro no es así?

Según Datos del Banco Mundial, el 88% de la población venezolana vive en zonas urbanas; es decir, en ciudades (en su más amplio término). El propio Instituto Nacional de Estadística, en el Censo realizado en 2011, confirma que menos del 18% de los venezolanos vivimos en zonas rurales. La estadística, en consecuencia, es aún más fuerte para nosotros.

Estos datos no los presentamos como curiosidades abstractas. Esos datos tienen, de manera directa, un impacto muy costoso en el modelo que está planteado. Si el 50% vive en ciudades, por qué la preocupación no es más grande (o al menos igual) sobre la situación del otro 50% que aún no se muda. Tres respuestas disparan las alarmas: (i) ese porcentaje de personas que vive en ciudades se estima alcance el 70% para 2050; (ii) Esas ciudades ocupan sólo el 2% del territorio; y, (iii) son causantes del 80% del CO2.

Ahora bien, cómo empezamos a transitar el camino depende, en gran medida, del diseño que se haga del mismo. Y no pareciera estar claro ese diseño. Coloquemos un ejemplo cercano para realizar contrastes de realidades: Ecuador.

Desde proyectos de semaforización inteligente, centros de control y operaciones en cada una de las ciudades más grandes, incorporación de nuevos mecanismos de transporte público (Metro de Quito, Unidades Biarticuladas de transporte terrestre, Trole Cable), Cámaras de vigilancia y control, foto-multas, plataformas integradas de gobierno electrónico, sistemas de control de velocidad, pavimentación de viejas carreteras y construcción de nuevas (Ecuador ha sido reconocido como el país de Latinoamérica con las mejores vías intra-urbanas), sistemas de energía solar, plantas Hidroeléctricas, inversión petrolera, proyecto de desarrollo de nuevas tecnologías, creación de la Ciudad del Conocimiento: 

Yachay, entre tantas otras iniciativas, forman parte del camino que se ha planteado el Gobierno Nacional y Regional, para comenzar el despliegue hacia un país en crecimiento y desarrollo sostenible. Diseño y estrategias coloca- das para el cumplimiento de objetivos claros y focalizados.

En Venezuela, por ejemplo, más del 50% de los traslados en transporte público ocurre a través de sistemas privados: camioneticas por puesto. ¿Quién las controla? ¿Cómo se organizan? ¿Cómo se garantiza el servicio y la seguridad del ciudadano? ¿Cómo queda el crecimiento exponencial de los Moto-taxis? Un País innovador en la implementación de sistemas de transporte vanguardistas (Metro de Caracas), 30 años después no puede garantizar el funcionamiento garantizado, controlado y adecuado del transporte urbano Nacional.

No podemos, en consecuencia, quedarnos con el aparente conformismo que exclama: “si al menos hubiera seguridad ciudadana”. Tampoco paralizarnos ante un servicio no garantizado de agua, aseo urbano o electricidad. No, necesario es trabajar para llegar más allá. Debemos, entonces, poner el foco en múltiples tareas si no queremos dejarnos arrastrar por el tiempo.

Debemos apostar por la tecnología, el capital humano, la inversión pública transparente, el apoyo del sector privado consciente, responsable y comprometido; necesitamos voltear la mirada y colocar el foco en el desarrollo de Venezuela. Una Ciudad Inteligente no se construye sin Ciudadanos inteligentes.

Colocar la responsabilidad exclusivamente en el Gobierno Nacional, Regional o Municipal es, en igual medida, una irresponsabilidad ciudadana. A principios de marzo ocurrió el segundo evento dedicado a Ciudades Inteligentes en Caracas. En esta ocasión, se realizó con el formato de Hackatón. En el mismo, más de 70 personas participaron, diseñaron y generaron soluciones para Venezuela, hechas con talento venezolano. Se presentaron plataformas de gobierno electrónico, de reciclaje inteligente, de movilidad urbana, de telecomunicaciones; se plantearon, en todo caso, escenarios de desarrollo. -En Argentina más del 90% vive en Ciudades. En Colombia el 75%. En Chile casi el 90%. En Ecuador y Bolivia casi el 65%. -

(*) El autor es el director general de Vikua (Grupo InTech), empresa fundada por jóvenes emprendedores venezolanos comprometidos con el desarrollo de ideas de negocio exitosas y sustentables. 

Cierre del Hackatón de Ciudades Inteligentes en Caracas.

Caracas protagonizó, junto a otras 26 ciudades del mundo, el hackatón de Ciudades Inteligentes

Gobierno electrónico, promoción de emprendimiento, reporte de denuncias ambientales,  un mercado de reciclaje, y hasta una solución de movilidad para la ciudad, son algunos de los proyectos que compitieron por ser los ganadores del I Hackatón de Ciudades Inteligentes que se llevó a cabo en Caracas.

El encuentro donde se reunieron programadores, urbanistas, diseñadores, periodistas y público en general de varios rincones de país (Caracas, Anzoátegui, Barinas, Maracay, Valencia, Bolívar), consistió en la creación de prototipos de aplicaciones, sitios web, software o cualquier otro producto digital en materia de seguridad, movilidad, servicios, e-gobierno, ambiente y sustentabilidad que permitieran resolver algunos de los 14 desafíos planteados por alcaldías y universidades nacionales consultadas para esta cita.

El encuentro internacional que se desarrolló de manera intensiva durante tres días (6, 7 y 8 de marzo) estuvo apoyado por Global Urban Datafest, con la coordinación local de SDI, respaldados por Wayra Caracas y ViKua. También contó con el soporte de 4Geeks, EstoEs.co, el Instituto Metropolitano de Urbanismo, el Instituto de Estudios Regionales y Urbanismo de la USB, El Nacional, RunRunes, Easy Taxi, Smartmatic y Forum Media.

Vladimir Díaz, líder del equipo Identidades Digitales y ganadores del primer lugar, prevé desarrollar una plataforma ideada con la finalidad de promover el gobierno electrónico y así eliminar los complicados papeleos que se necesitan al tramitar alguna solicitud ante algún ente gubernamental.   

La periodista Estefanía Salazar presentó la solución Quién Recicla (obtuvo el 2do lugar). Al respecto expresó: "queremos que cada persona sea un punto de reciclaje. Para ello trabajamos en desarrollar un mercado de reciclaje tecnológico donde ofertantes y demandantes converjan para vender o comprar materia prima reciclable". 

CcsMoveOn, ganadores de tres (3) meses de acompañamiento, asesoría técnica, financiera y jurídica de ViKua, expone que la movilidad es uno de los problemas que más afecta y preocupa a la ciudadanía en general. Daniela Arias lideró el equipo, donde trabajaron en la implementación de un sistema que permita determinar rutas alternas de traslado.            

Uno de los desarrolladorres del proyecto CcsMoveOn, Daniel Pedroso, explicó que una de las bondades del proyecto es que “se trata de una herramienta personalizada de tránsito enfocada en el transporte a, donde los usuarios podrán configurar las rutas más utilizadas a diario”.

Upata también estuvo presente en el Hackatón con Ángela de Ramo, quien vino del municipio Piar, con la idea de buscar solución a la contaminación que afecta al río Yokoima en el Estado Bolívar. Esta iniciativa consta de una herramienta colaborativa para informar a los habitantes de dicha región sobre la posibilidad de realizar la comercialización de bienes y servicios a turistas y a público interesado en la recuperación del río Yokoima.

Para Marcelo Ricigliano, Director General de ViKua, la preeminencia de este encuentro consistió en “crear conciencia sobre la relevancia de las Ciudades, al tiempo de abrir espacios que inviten a todos a pensar y desarrollar soluciones que con tecnología venezolana, apunten a construir Ciudades Inteligentes”.

Del mismo modo, Marcelo destacó que el reto ahora es más grande: “cada vez se unen más personas para diseñar y pensar en una mejor Ciudad. Este es el segundo evento de Ciudades Inteligentes que impulsamos en Venezuela y seguimos comprometidos en desarrollar más iniciativas. En ViKua estaremos acompañando a Caracas MoveOn para que puedan completar el proyecto y desarrollarlo hasta un punto en el que se convierta en una oferta para mejorar la movilidad de todos los ciudadanos”.

Para culminar, agradece a “SDI por su compromiso, trabajo, responsabilidad y dedicación. A Wayra Venezuela por su extraordinario espacio, apoyo ofrecido y por los profesionales que nos ayudaron a conseguir el éxito del Hackatón. Igualmente, a todos los patrocinantes por confiar en nuestras ideas. A los mentores y jurado del evento, mis sinceras felicitaciones y agradecimiento; pero especialmente gracias al entusiasmo y compromiso mostrado por los equipos que formaron parte del I Hackatón de Ciudades Inteligentes, Caracas 2015”.

Ganadores:

1er Lugar para Identidades Digitales quienes estarán compitiendo con otros innovadores de 26 ciudades en el Data Fest Internacional. Apoyados por Wayra Venezuela.

2do Lugar para Quién Recicla, opta también por el premio internacional de Data Fest, apoyados por Wayra Venezuela.

El 3er Lugar fue para Monitorea. Una aplicación que permite a los gobiernos locales medir automáticamente el impacto de sus políticas, basada en tweets. Contará con la asesoría de imagen de EstoEs.

Menciones especiales:

Premio especial para acompañamiento de ViKua fue para CcsMoveOn

Premio de acompañamiento de Wayra para ‪Non

Premio Alcaldía Metropolitana de acompañamiento para ‪ReportIt

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