El Big Data y la Smart City

El Big Data y la Smart City

Las ciudades están dejando de ser un ente reactivo, y están pasando a ser un ente proactivo.

Eficiencia en el transporte, recursos energéticos e hídricos, turismo, planificación de eventos... Todo un sinfín de posibilidades enfocadas a la mejora de la calidad de vida del ciudadano. 

El big data es el conjunto de datos generados a partir de interacciones en redes sociales, interacciones con nuestros smartphones y la multitud de sensores ubicados en dispositivos conectados a Internet. Este conjunto de dispositivos forman el “Internet of Things”, o el Internet de las cosas.Lo que antes eran sistemas aislados, cuya información tenía un único propósito, hoy reciben una segunda vida gracias a su conexión a Internet. Toda la información y datos recogidos forman el big data.

Contar con redes eléctricas inteligentes, poder anticiparse al tráfico, definir óptimas rutas para recoger la basura en tiempo real o conocer el sentir de los ciudadanos en cada momento para involucrarlos en las decisiones adoptadas son  algunos ejemplos de la “magia” del big data.

Una ciudad es per se un ente ineficiente. Consume recursos y genera toneladas de desechos. Los humanos tenemos la manía de vivir en ciudades – el 75% de la población mundial vivirá en ciudades en 2030 – y además tenemos la mala costumbre de usar nuestro auto para desplazarnos a todos lados en todo momento. El tráfico ya es uno de los principales problemas en urbes como Beijing o Sao Paulo, y también causa grave contaminación en Madrid o Barcelona. El big data se nos presenta como la solución del futuro, un arma para crear urbes más inteligentes.

La eficiencia es la idea básica tras el big data, tanto en energía como en tiempo, para los habitantes de la ciudad. La infraestructura conectada es vital para la implantación de proyectos de futuro, pero hay mucho trabajo por delante.

La predicción del arquitecto, urbanista y profesor Mike Batty en 1997 sobre que en 2050 todo lo que nos rodeara sería parecido a algún tipo de computadora ya está empezando a hacerse realidad.

En Noruega, más de 40.000 paradas de autobús tuitean, lo que permite que los pasajeros escriban mensajes acerca de sus experiencias. En Londres, la oficina del alcalde ha comenzado un proyecto para etiquetar árboles para que las personas puedan aprender su historia.

"La funcionalidad básica de una ciudad inteligente requiere una gran cantidad de datos que han de recogerse en cada aspecto de nuestras vidas cada minuto de cada día. La pregunta es, ¿cómo se utilizan esos datos? Y no requiere una gran imaginación ver cómo se podrían utilizar para controlar a las personas de una manera muy parecida al Gran Hermano", admitió. Carlo Ratti cree que el tema tiene enormes implicaciones para la sociedad y que se va a necesitar un serio debate.

"Nosotros tenemos que pensar en cómo queremos que funcione la sociedad del mañana, pero es una discusión que va más allá de las ciudades inteligentes. Básicamente, estamos construyendo una copia digital de nuestro mundo físico y esto tiene profundas consecuencias".

Sobre ViKua

ViKua (Grupo InTech) es una empresa fundada por jóvenes emprendedores venezolanos que se dedica a la creación y comercialización de soluciones que permitan introducir tecnologías innovadoras para mejorar la calidad de vida de los ciudadanos; relacionadas con el tránsito, la movilidad y la seguridad, bajo el amplio concepto de ciudades inteligentes.

Contactos:

Web: www.vikua.com

Twitter e instagram: @Vikua_

Blog: http://vikua.blogspot.com

Facebook: www.facebook.com/Vikua1

Evolucionando a lo “Smart”

Evolucionando a lo “Smart”

Cuando escuchamos el término “Smart City” pensamos en futurama o los supersónicos… nada más alejado de la realidad. La “Smart City” debe ser entendida como una continuidad lógica de la ciudad que ya conocemos, pero dotada de nuevas capacidades tecnológicas para manejar en tiempo real y de manera integrada, los recursos y servicios que hacen posible la vida en comunidad: la ciudad de hoy pero con una eficiencia mejorada.
Pero con “SMART” no sólo nos referimos a ciudades, sino también a carreteras, casas, relojes, señales de tránsito, agua, energía… ¡TODO evolucionando a lo Smart!
¿No sería maravilloso vivir en una ciudad con la que se pueda interactuar? Una ciudad que actúe más como un organismo vivo, una ciudad que responda a nuestras necesidades.
Alrededor del mundo ya esto no es sólo una idea, es un hecho y la ciudad más cerca de usted podría estar a la espera de una renovación extrema. 
Bajo este concepto, la planificación se constituye como el pilar clave para toda ciudad que quiere convertirse en smart. El análisis inicial, la definición del modelo, la hoja de ruta para su despliegue y la puesta en marcha en el terreno, son las fases de un proceso que, esencialmente, debe tener como premisa conseguir la mejor de las ciudades al mejor de los costes. Es fundamental establecer el camino de la evolución de las ciudades y la normalización de los procesos, compartir la información, pero sin olvidar que cada modelo de ciudad es único e independiente. 
En la actualidad, hay en desarrollo muchos ejemplos de Smart City en el mundo que abarcan una gran variedad de planteamientos cuyo principal punto en común es la gestión eficiente de los recursos y la mejora en la calidad de vida.
El ciudadano debe ser el protagonista activo. No es suficiente con generar un proceso de orientación tecnológica de la ciudad inteligente, sin antes conocer cuál es el su perfil, su valor, el de sus ciudadanos y cuál es el verdadero papel de éste dentro del ecosistema real que se configura en una ciudad inteligente.
Poco a poco las infraestructuras de las ciudades van envejeciendo, y cada vez es más difícil dar respuesta a tan alta demanda que exige la sociedad frente a los servicios que los gobiernos pueden brindar. Las TICs por su parte, son ahora una de las soluciones más accesibles y rápidas que mejoran la vida del ciudadano.
La tecnología es la base para la evolución de las ciudades.
La tecnología, internet y las redes sociales se han convertido en ingredientes estratégicos para llevar a cabo proyectos tecnológicos y colocar en marcha la ciudad para una vida más eficiente. La participación ciudadana, se ha convertido en un factor elemental en las iniciativas independientes que surgen a raíz de diversos problemas de la vida cotidiana y contribuyen de cierta forma, a que los ciudadanos tomen acciones de mejora a través de aplicaciones, la web, mapas interactivos y diversos campos en que el ciudadano moderno tiene al alcance de la mano.
La tecnología vino para quedarse, y debe hacer de paraguas entre medio ambiente, innovación social y competitividad económica. Según el informe Gartner con las tendencias para el 2015; se destaca que la fusión de los mundos reales y virtuales, la inteligencia en todas partes, y el impacto de la tecnología, generará un cambio del negocio y del servicio digital, denominada la 4ta Revolución Industrial por el Foro Económico Mundial.
Es fundamental, para mejorar la calidad de vida de los ciudadanos, incorporar las nuevas tecnologías al desarrollo del movimiento y el funcionamiento diario de la ciudad. La tecnología permitirá construir ciudades más seguras y más confortantes, implicando mejorar el acceso de ciudades pequeñas y medias a este esfuerzo, no solo para las grandes.
En definitiva, una Smart City viene a apoyar el desarrollo de las ciudades, tanto en lo que respecta a las mejoras de sus problemas actuales, como en la identificación y gestión de sus problemas futuros.
Se trata sin duda de una realidad en construcción. Pero lo que sí es seguro es que la Smart City está llamada a convertirse en una herramienta fundamental para el desarrollo de las políticas públicas en los próximos años.
“El cambio es ley de vida. Cualquiera que sólo mire al pasado o al presente, se perderá el futuro” – John Fitzgerald Kennedy 

Emerging Global Entrepreneurs.

ViKua, empresa invitada al Emerging Global Entrepreneurs.

El evento Emerging Global Entrepreneurs es un espacio de conversación para emprendedores emergentes de todo el mundo, inversionistas, académicos del tema del emprendimiento. 

En el caso de ViKua, hemos sido invitados por ser una empresa que ha innovado en la arquitectura de las soluciones en materia de movilidad para las ciudades. Cambiando el paradigma de las ciudades fundamentadas en Hardware e Infraestructura, ViKua ha enfocado la mayor cantidad de sus soluciones en reducir la necesidad de Hardware para ser sustituido por software que permita reducir los costos de implementación y mantenimiento de las soluciones. Asimismo, el crecimiento experimentado, al tener varias ciudades con proyectos materializados (5 en Venezuela), así como la expansión internacional que hemos vivido en el último año, es de altísimo valor. 

El enfoque actual, explica Juan José Pocaterra, Director de Negocios de Vikua, "está en la necesidad de modernizar nuestros centros urbanos pero enfocándonos en las llamadas ciudades emergentes (entre 300.000 y 2MM de habitantes) dado que son las ciudades que entre el año 2015 y el año 2050 experimentarán la mayor tasa de crecimiento. Para ello, las soluciones a implementar deben ser desarrolladas con base en un concepto aterrizado de escalabilidad e inversión continua, a través de modelos de negocio de Alianzas Público -Privadas y auto sostenibles, como es el caso del proyecto en el cual estamos participando en Guayaquil, Ecuador". 

Ciudades Inteligentes.

Ciudades Inteligentes: ¿Dónde está el foco? Venezuela: Realidad y contraste 

Marcelo Ricigliano Cantos (*) - @Vikua_

No se puede seguir apartando la mirada. En Venezuela el foco del desarrollo pareciera no encontrarse. O, aún más grave, pareciera no existir tal cosa. Podrían considerar inverosímil hablar de Ciudades Inteligentes en un país donde todavía los servicios básicos no están garantizados cada día del año. Pero no lo es, y no se puede seguir evadiendo la responsabilidad que tenemos con las Ciudades que habitamos.

Casi doscientas mil personas se mudan a las ciudades todos los días y en Latinoamérica pareciera que seguimos evadiendo la mirada. El 50% de la población mundial ya vive en ciudades, pero de seguro muchos se preguntarán, ¿qué tanto importa ese dato si en Venezuela (o en nuestros países cercanos) seguro no es así?

Según Datos del Banco Mundial, el 88% de la población venezolana vive en zonas urbanas; es decir, en ciudades (en su más amplio término). El propio Instituto Nacional de Estadística, en el Censo realizado en 2011, confirma que menos del 18% de los venezolanos vivimos en zonas rurales. La estadística, en consecuencia, es aún más fuerte para nosotros.

Estos datos no los presentamos como curiosidades abstractas. Esos datos tienen, de manera directa, un impacto muy costoso en el modelo que está planteado. Si el 50% vive en ciudades, por qué la preocupación no es más grande (o al menos igual) sobre la situación del otro 50% que aún no se muda. Tres respuestas disparan las alarmas: (i) ese porcentaje de personas que vive en ciudades se estima alcance el 70% para 2050; (ii) Esas ciudades ocupan sólo el 2% del territorio; y, (iii) son causantes del 80% del CO2.

Ahora bien, cómo empezamos a transitar el camino depende, en gran medida, del diseño que se haga del mismo. Y no pareciera estar claro ese diseño. Coloquemos un ejemplo cercano para realizar contrastes de realidades: Ecuador.

Desde proyectos de semaforización inteligente, centros de control y operaciones en cada una de las ciudades más grandes, incorporación de nuevos mecanismos de transporte público (Metro de Quito, Unidades Biarticuladas de transporte terrestre, Trole Cable), Cámaras de vigilancia y control, foto-multas, plataformas integradas de gobierno electrónico, sistemas de control de velocidad, pavimentación de viejas carreteras y construcción de nuevas (Ecuador ha sido reconocido como el país de Latinoamérica con las mejores vías intra-urbanas), sistemas de energía solar, plantas Hidroeléctricas, inversión petrolera, proyecto de desarrollo de nuevas tecnologías, creación de la Ciudad del Conocimiento: 

Yachay, entre tantas otras iniciativas, forman parte del camino que se ha planteado el Gobierno Nacional y Regional, para comenzar el despliegue hacia un país en crecimiento y desarrollo sostenible. Diseño y estrategias coloca- das para el cumplimiento de objetivos claros y focalizados.

En Venezuela, por ejemplo, más del 50% de los traslados en transporte público ocurre a través de sistemas privados: camioneticas por puesto. ¿Quién las controla? ¿Cómo se organizan? ¿Cómo se garantiza el servicio y la seguridad del ciudadano? ¿Cómo queda el crecimiento exponencial de los Moto-taxis? Un País innovador en la implementación de sistemas de transporte vanguardistas (Metro de Caracas), 30 años después no puede garantizar el funcionamiento garantizado, controlado y adecuado del transporte urbano Nacional.

No podemos, en consecuencia, quedarnos con el aparente conformismo que exclama: “si al menos hubiera seguridad ciudadana”. Tampoco paralizarnos ante un servicio no garantizado de agua, aseo urbano o electricidad. No, necesario es trabajar para llegar más allá. Debemos, entonces, poner el foco en múltiples tareas si no queremos dejarnos arrastrar por el tiempo.

Debemos apostar por la tecnología, el capital humano, la inversión pública transparente, el apoyo del sector privado consciente, responsable y comprometido; necesitamos voltear la mirada y colocar el foco en el desarrollo de Venezuela. Una Ciudad Inteligente no se construye sin Ciudadanos inteligentes.

Colocar la responsabilidad exclusivamente en el Gobierno Nacional, Regional o Municipal es, en igual medida, una irresponsabilidad ciudadana. A principios de marzo ocurrió el segundo evento dedicado a Ciudades Inteligentes en Caracas. En esta ocasión, se realizó con el formato de Hackatón. En el mismo, más de 70 personas participaron, diseñaron y generaron soluciones para Venezuela, hechas con talento venezolano. Se presentaron plataformas de gobierno electrónico, de reciclaje inteligente, de movilidad urbana, de telecomunicaciones; se plantearon, en todo caso, escenarios de desarrollo. -En Argentina más del 90% vive en Ciudades. En Colombia el 75%. En Chile casi el 90%. En Ecuador y Bolivia casi el 65%. -

(*) El autor es el director general de Vikua (Grupo InTech), empresa fundada por jóvenes emprendedores venezolanos comprometidos con el desarrollo de ideas de negocio exitosas y sustentables. 

El 6, 7 y 8 de marzo se buscarán soluciones tecnológicas para las ciudades. #SmartCityHack

                                              

 

                                                 

Caracas presente en el Hackatón

de Ciudades Inteligentes

   El evento que se realizará simultáneamente en 12 países, consiste en un maratón de hackers y urbanistas para crear prototipos de Ciudades Inteligentes. Son 14 los retos propuestos por alcaldías y universidades, en materia de seguridad, movilidad, servicios, e-gobierno, ambiente y sustentabilidad.

Caracas se prepara para protagonizar junto a otras 27 ciudades del mundo, el Hackatón de Ciudades Inteligentes los días 6, 7 y 8 de marzo, en un encuentro internacional organizado por Global Urban Datafest, con la coordinación local de los expertos en innovación SDI, respaldados por Wayra Venezuela y Vikua. Los que lleguen a la meta podrán optar por atractivos premios incluyendo la posibilidad de medirse con sus pares mundiales para conquistar metálicos en categorías Mejor Proyecto de Software, Mejor Proyecto de Hardware y Mejor Proyecto de Data.

Los convocados se reunirán en las instalaciones de la aceleradora de proyectos Wayra, donde contarán con el apoyo de mentores en áreas de desarrollo, urbanismo, diseño y comunicación, para trabajar intensivamente en la creación de prototipos de App, sitios web o móviles, software u otro producto digital que permita resolver algunos de los 14 desafíos planteados por alcaldías y universidades nacionales consultadas para esta cita. Retos que además están siendo enriquecidos de forma colaborativa por usuarios durante días previos al evento, a través de El Nacional.com.

Programadores, urbanistas, diseñadores y periodistas podrán participar solos o con equipos, con o sin ideas. El primer día se armarán los equipos en función de cada reto. Hasta ahora, los desafíos más votados por los ciudadanos han sido ingeniosas sugerencias como ¿Dónde reciclo?; un sistema para saber cuándo llega el próximo Metrobus, el pool de transporte escolar o una solución móvil para agilzar trámites municipales (e-gobierno).

De todos estos prototipos venezolanos, un jurado calificador, considerando las variables de utilidad, innovación, usabilidad y dificultad técnica, seleccionará los cuatro mejores para reconocerlos con galardones especiales aportados por empresas aliadas, con el fin de garantizar la continuidad de desarrollo de los mismos.

Uno de estos premios será contar con cuatro (4) meses de acompañamiento, asesoría técnica, financiera y jurídica ofrecidos por el  Grupo Vikua; así como la disponibilidad de espacios de trabajo y colocar el producto final en el portafolio de soluciones sobre Ciudades Inteligentes.

La empresa Esto.es suministrará por suparte el diseño del logo y del homepage de uno de los productos ganadores y la academia Wayra, la aceleradora de startup de Telefónica,  escogerá  la mejor aplicación móvil  y le dará entrada directa a PreWayra, su segunda fase de selección de emprendimientos.

También, otro de los equipos ganadores recibirá un Nintendo y un Súper Nintendo, de parte de la comunidad de desarrolladores 4Geeks.

En el Hackatón de Ciudades Inteligentes de Caracas pueden participar de forma indivual y por equipos, desarrolladores de software, expertos en datos, urbanistas, gestores públicos y demás dolientes de las urbes, que contarán con el apoyo de mentores y asistencia de expertos de SDI y Wayra.

En caso de los ciudadanos, aún pueden votar en línea por los retos propuestos por alcaldías y universidades, de manera que los equipos puedan trabajar en proyectos necesarios.

El Hackatón de Ciudades Inteligentes, en Caracas cuenta con el respaldo de la aceleradora de startups Wayra, Vikua, 4Geeks, EstoEs.co, el Instituto de Metropolitano de Urbanismo, el Instituto de Estudios Regionales y Urbanismo de la USB, El Nacional, RunRunes y Forum Media.

Más detalles sobre el evento e Inscripciones en línea http://global.datafest.net/cities/caracas-2 En Facebook: SDI Consultores/ Twitter: @SDInnovación #SmartCityHack / e-mail: sdigrupo2014@gmail.com. 

AGENDA (SUJETA A CAMBIOS)

Viernes, 6 de marzo 

5:00pm - 5:30pm Registro

6:00pm  Introducción y bienvenida

7:00pm Coffee Break

7:15pm - 8:00pm Formación de equipos

Sábado, 7 de marzo

8:00 am- 1:00pm Sesión de trabajo

10:00am Coffee Break

1:00pm- 2:00pm Almuerzo

2:00pm - 5:00pm Sesión de trabajo

Domingo, 8 de marzo

8:00am - 1:00pm Sesión de trabajo

10:00am Coffee Break

1:00pm - 2:00pm Almuerzo

2:00pm - 5:00pm Preparar presentaciones

5:00pm - 6:00pm Presentaciones

6:00pm - 6:30pm Deliberación del jurado

6:30pm - 7:00pm  Premiación y brindis

¡REGÍSTRATE AHORA!

Más detalles sobre el evento e inscripciones en línea y en Facebook: SDI Consultores/ Twitter: @SDInnovación #SmartCityHack / e-mail: sdigrupo2014@gmail.com.

Evento: Hackatón de Ciudades Inteligentes

Fecha: Del 06 al 08 de marzo

Lugar: Academia Wayra

Dirección: Piso 6, Torre Xerox, Avenida Libertador con av Ávila, Urb. Altamira Sur. Caracas - Venezuela

Contactos:

Twitter e instagram: @Vikua_

Facebook: www.facebook.com/Vikua1

Web: www.vikua.com

Contacto RRPP

MC Comunicaciones

0424.142.81.49 / TW: @RRPPMC

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mc.comunicaciones1@gmail.com

INTRODUCCIÓN DE LOS SIT EN VENEZUELA

Marcelo Ricigliano Cantos

El tráfico vehicular se ha constituido durante todo el siglo XXI, en un elemento de atención prioritaria para los gobiernos. Entre las razones principales está el crecimiento del parque automotor, que al menos en términos venezolanos, ha sido desproporcionado en los tiempos recientes. Según varios estudios, para 2008 el parque automotor en nuestro país superaba los 5 millones, lo que representa un crecimiento de 113% en comparación con 1998. [1] Este fenómeno se hace cada vez más notable y es que para 2011 se ha estimado que por cada 10 personas existían casi 2 carros en Venezuela.

Teniendo en cuenta tales cifras, es importante determinar cómo está repartido ese total de vehículos en Venezuela, a fin de medir el verdadero impacto de su incremento. Uno de los casos más representativos es el de Caracas. Según informes del INTT se estima que en la capital existen al menos 1,3 millones de carros; sin embargo, otras cifras –informes extraoficiales- apuntan a que son más de 2,4 millones. [2] Otros datos apuntan a que el 38% de los carros del País se encuentran concentrados sólo en el 1,1% del territorio Nacional. Este comportamiento  hace dramático el asunto, toda vez que son pequeñas zonas –las urbanas- las que se ven impactadas negativamente por este crecimiento automotriz.

En Venezuela se ha entendido que al adquirir un “carro”, se adquieren simultáneamente varios elementos: principalmente “status” (tener carro otorga al propietario cierto “status” social), comodidad en el viaje, facilidad para transportarse y “ahorros de tiempo”.  En esta oportunidad hablaremos del último de esos elementos.

Y es que en realidad, comprar un vehículo ya no comporta, en la mayoría de los casos, ahorros de tiempo. Según varios estudios, las personas que trabajan o estudian en Caracas pierden, y no invierten que sería lo indicado cuando hablamos de “tiempo”, entre 2 a 4 horas en el tráfico vehicular diariamente. Estos números –dejamos los resultados matemáticos de lado- elevados a semanas, meses y años, generan un resultado que cada vez se hace más angustiante.

Lo primero que se piensa, al menos en Venezuela y en muchos países de Latinoamérica, es que la única y sobre todo la más importante solución, es la construcción de nuevas vías. Esta aseveración es cuestionable  desde muchos puntos de vista. De acuerdo con varios especialistas, no hay una relación directamente proporcional o beneficiosa entre la construcción de nuevas vías y el descongestionamiento vehicular: “una vez se construye una nueva carretera, resulta pasmoso cómo recoge tráfico”. [3]

No tomamos el postulado anterior de forma absoluta. Ciertamente resulta inverosímil afirmar que construir más vías en Venezuela no sería beneficioso. De hecho, en las grandes ciudades y en las vías que interconectan Estados, es necesario una inversión muy importante en la construcción y generación de nuevas obras de infraestructura que ayuden a llegar a más lugares, de maneras más rápidas, que permitan mejor flujo vehicular y conlleven a aliviar, en alguna medida, los pocos espacios por los que transitan los vehículos en nuestro País.

Lo que sucede es que el trabajo que debe realizarse para satisfacer el déficit de atención a la problemática del tráfico vehicular, del tránsito y de la movilidad del venezolano, debe llevarse a cabo desde perspectivas amplias, innovadoras y sin restricciones. No se trata de construir una nueva calle, como tampoco se trata de abrir nuevos canales de contraflujo; se trata de implementar políticas responsables, coordinadas e integradoras de varias soluciones.  Para ello, se presentan Sistemas Inteligentes de Transporte [4] como propuesta, novel en Venezuela, pero experimentada en Países con desarrollos en estas lides, que atienden y se dedican a presentar soluciones y proyectos para el crecimiento de una sociedad, el avance de un País y el mejoramiento de la calidad de vida de sus ciudadanos.

Los Sistemas Inteligentes de Transporte surgen con fuerza a partir de los años 90, momento en el que asuntos como movilidad, calidad de vida y congestionamiento/tráfico vehicular comenzaron a apoderarse de los grandes centros urbanos mundiales. A través de áreas de especialización (Telecomunicaciones e Informática: Telemática) se empezaron a plantear soluciones que integran todo el continente que implica movilidad.

Desde la construcción y mejora de vías públicas –que también están incluidas en la industria- pasando por mejoras al transporte público y privado, obras de infraestructura, servicios de información al ciudadano, beneficios en el medio ambiente, uso responsable de energía, entre muchas otras en las que la Electrónica y las Telecomunicaciones se encuentran, forman parte de una industria que tiende, con propiedad, a servir de respuesta al requerimiento de construir “ciudades inteligentes".

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[1] Mundo Universitario, Vol  X (1), 38-48, 2012. Lílido N. Ramírez I. El Parque Automotor en la República Bolivariana de Venezuela 1990-2011, ¿Estratos Medios de la Población y Elecciones 2012. http://www.saber.ula.ve/bitstream/123456789/34668/1/articulo4.pdf

[2] http://www.ultimasnoticias.com.ve/noticias/ciudad/faltan-741-mil-puestos-para-estacionar-en-caracas.aspx. Patricia Marcano – Últimas Noticias

[3] Robert Louis Stevenson. Citado en  “Tráfico” de Tom Vanderbilt. Editorial Debate.

[4] Traducción literal de su formulación en inglés: Intelligent Transportation Sistems (ITS). En castellano a veces entendido también como Sistemas de Transporte Inteligente. De hecho, se prefiere esta última, pero entendemos que Sistemas Inteligentes de Transporte ha sido internacionalmente establecido y aceptado, por lo que no entraremos, al menos no ahora, en dicotomías conceptuales.